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【环球时报驻美国特约记者 冯亚仁 环球时报记者 赖家琪】作为美国全国铁路客运公司(以下简称美铁)的美国“忠实支持者” ,美国总统拜登于11月初宣布将斥资164亿美元,砸下走用于改善该国最繁忙的亿美元准有长真博备用【Aurl:www.8233066.com】送888元东北走廊铁路线——该铁路线始于波士顿,终于华盛顿,备翻每天运送乘客80万人次 ,修铁是家还美国最繁忙、客流量最大的美国铁路线 ,但由于设备陈旧 ,砸下走时常晚点。亿美元准有长真博备用【Aurl:www.8233066.com】送888元
美国有线电视新闻网(CNN)称,备翻越来越多的修铁人为了减少碳足迹而放弃乘坐飞机出行,翻修铁路或许“恰逢其时” 。家还然而 ,美国有专家称,砸下走在普及高铁和火车出行方面,亿美元准有长美国若想赶上法国、日本和中国等国家,还有“很长的路要走”。
白宫方面表示 ,这一拨款计划将惠及东北走廊铁路线的25条客运铁路线 ,资金将用于重建隧道和桥梁 ,升级轨道、车站电力系统和信号等“提升运营速度”的项目 。美国《纽约时报》报道称 ,项目资金来源于总额约1万亿美元的《基础设施投资和就业法》 ,其中有660亿美元专门用于铁路系统投资。
《纽约时报》称,拜登认为运营超一个世纪的美国铁路网亟须维修升级:“对于这一计划,我已经提过很多次了 ,现在终于达成了 。这条线路因故障每关闭一天 ,美国经济损失就高达1亿美元。”美交通部长皮特·布蒂吉格则对彭博社的记者表示:“美国人需要并理应拥有世界一流的铁路 ,几十年来,我们在包括东北走廊在内的美国客运铁路方面的投资一直不足。”
除了经济效益外,拜登表示,基础设施建设还能拉动就业。白宫方面曾表示 ,政府对东北走廊铁路线的投资将为建筑业提供超10万个高薪工作岗位。
CNN表示,在一个多世纪前,美国曾是铁路客运的超级大国 ,尤其是在人口稠密、发展较早的东北地区,铁路网络建设相对完善。然而,随着上世纪70年代 ,美政府将投资重点转向汽车和飞机出行,客运铁路服务受到巨大冲击,东北走廊铁路也逐渐破败 。
《环球时报》记者曾在美国中部的一个小城市生活 ,通常都选择开车出行 ,这是因为美国铁路网络仅连通重要 、人口密度大的城市 ,而且速度慢、票价时常比机票还贵,短途出行并不方便。在此期间,记者曾数次听朋友提起 ,州政府计划修建沿线铁路 ,但由于经费短缺 、需求不大等问题被屡屡搁置 。
美国交通领域非营利性智库“艾诺交通中心”的负责人对CNN表示,美国可能无法再回到铁路高速发展的岁月 ,“不是说重新建造铁路,就能还原曾经的场面”。
CNN称 ,美国在全球的高铁竞赛中已经“严重落后” 。截至今年4月 ,美国仅有约375英里(1英里约合1.6公里)的铁路线能以超100英里/小时的速度运行 ,与中国和日本的高铁速度相差甚远 。
对此 ,北美最古老的铁路行业出版物《铁路时代》的主编唏嘘道 :“许多美国人对高铁根本没有概念 ,也看不到它的价值 。他们已经完全被困在高速公路和航空的思维中。”
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